TRIUMPH ちろん後ちょい乗りばかりだバッテリー良く

TRIUMPH ちろん後ちょい乗りばかりだバッテリー良く。原因はちょい乗り。バッテリー燃費の関係ついて
先日、定期点検あり、バッテリーの比重下ってきているので帰り少遠回りて充電て下さい言われ 買って一年で、バッテリー交換て下さい言うのでなく、あく走行て充電すれば大丈夫言うこでた
で、アイドリングストップオフのスイッチ入れて、帰ってき
する、普段アイドリングストップの状態で走るリッター2㎞ぐらい上り
距離70㎞、1時間弱掛かるの、普段同じ様な距離走って21.5㎞ぐらい、23.5㎞ぐらい上り
妻曰く、買った当初ぐらい出ていたような気するのこでた
って、バッテリーの比重下った事で燃費影響ていたのでょうか
、今回の距離でバッテリーの充電なったのでょうか ちろん、後ちょい乗りばかりだバッテリー良くないの分かって、アイドリングストップオフバッテリーの充電の為思って操作た結果、燃費上ったの、かて十分な充電出来た燃費上ったのかな思ったり
、今後長距離ドライブでままった距離走る時アイドリングストップオフようかな思ったりたの、逆アイドリングストップ利用て走った方良い条件かってあるのでょうか ちろん後ちょい乗りばかりだバッテリー良くないの分かってアイドリングストップオフバッテリーの充電の為思って操作た結果燃費上ったのかて十分な充電出来た燃費上ったのかな思ったりの画像をすべて見る。

アイドリングストップは使わない方がいい。しかし。実際にアイドリングストップをすることでどのくらい燃費が良くなる
のかなど。詳細まで理解している方は多くはないと思いますアイドリング
ストップとは。赤信号や渋滞などで車が停車した際に。エンジンが停止する
仕組みのことを指しますアイドリングストップ機能はバッテリーに負担が
かかるため消耗が激しく。結果としてバッテリー交換のつ目がキャンセル
キットを利用する方法であり。アイドリングストップのキャンセルキットは回
オフのアイドリングストップ。「せっかく燃費向上させるのに解除して走るのは勿体ない」と思われるかもしれ
ませんが。アイドリングストップを解除することで「信号待ちでもバッテリーに
充電させる」ことが出来ます。 自動車保険のチューリッヒ公式サイト。

燃費には良いけど困ることも。「使う時使わない時」を実例も交え検証 今や。多くのクルマに採用されている
アイドリングストップ機構。アイドリングストップとは。信号待ちなどの停車
時にエンジンを自動停止し。発進操作を検知して再始動するシステムです。を
抑制。また新車を購入した場合はエコカー減税の対象になるため。節税効果も
期待できるというメリットもあります。とバッテリーの負担は大きくなり。
劣化が激しくなることでバッテリーが上がってしまうこともあります。アイドリングストップが悪の元凶。と聞くと。バッテリーの耐久性能って退化しているの。と感じるかもしれないが
。性能面でも耐久性の面でも大きく進化している。それはここ年くらいで
一気に普及したアイドリングストップや充電制御によってバッテリーに使用頻度
がケタ違いにエンジンを再始動する際にはセルモーターを回すため。
バッテリーは非常に酷使されている。アイドリングストップ車のバッテリーの
寿命が短いのはわかってもらえたと思うが。アイドリングストップ車に搭載

達人に訊く45カーバッテリーの寿命はクルマの乗り方で変わり。実は。カーバッテリーの寿命は。クルマの使い方すなわちバッテリーの働かせ方
によって伸びたり縮んだりします。前回お話ししたとおり。安全?安心な
カーライフを過ごすためには。「年ごとのカーバッテリー交換」がというの
も。バッテリーの寿命を縮めてしまうお客さまは。ご自身ではそのようには思っ
ていらっしゃらないからです走行中。オルタネーターは発電しますが。
いろいろな電装品に電力を供給し。加えてバッテリーにも充電する仕組みですTRIUMPH。中途半端オフ総合アルプスローダー [転載禁止]近くの
バロンと思ってたのですが。ディーラーさんに行くことにします。試乗車もある
ごめんね。実はよくわかってないんだ。????????くらいでかかるんだけど
バッテリー弱ってるのかな?俺タイスポ乗りだがちろっと乗らせてもらった
感じだと

原因はちょい乗り。車はエンジンが冷えていると燃費が悪いです。新車当時は嬉しくて、今回はバッテリーのために遠回りしたので燃費が良くなったのでしょう。バッテリーが上がる位ですからおそらく普段はちょい乗りしかしていないと思いますよ。アイドリングストップは確実に燃費を良くする要因になります。が、ちょい乗りで充電が減ったのですから面倒ですが普段はオフにした方がいいかもしれませんね。以前バッテリ―の交換時期を誤って寿命が尽きるまで使ってしまったときにはその前年当たりから燃費が伸びなくなったことが実際ありました。そこらくはその頃には電圧も不安定だったことでしょうから。センサーなども誤作動をしていた可能性を否定しきれません。ちゃんと測定したデータがコンピューターに反映されなければ誤った燃料を供給している可能性もなきにも非ず。ちなみにバッテリーを新品に交換したらば急激によくなりましたよ。私も常に燃費は気にして運転しています。気温や道路状況、運転の仕方でずいぶん差が出ます。あと、私個人の認識ですがエンジンをかけるときに結構ガソリンを食うということです。数分エンジンストップをするのならいいですが、数秒止めてまたエンジンスタートならエンジンをかけっぱなしの方が私はいいと思います。エンジンの回転計はついていますか?気温が低い時やエンジンが温まっていないときって、回転数が高めなのがわかると思います。エアコンを入れたときも回転数が高くなりますよね?エンジン音を聞いただけでもわかるはずです。だからアイドリングストップの機能ONさえすれば燃費が良くなる、OFFで悪くなるという単純なものではないでしょう。バッテリーに関しては、充電中は多少エンジンに負荷がかかるはずです。私の車は少しだけエンジン回転数が上がりますちょいのりで走行のほか充電のために一生懸命エンジンが動くのと、遠回りである程度してから充電が終わり、エンジンは走行のためだけに動いていた時間が長くなると、燃費が良くなるのはわかりますよね。アイドリングストップは、エンジンが止まっているときはガソリン消費0っていうだけのものでしょう。そんな機能を気にしなくても走行中も下り坂でアクセルOFFにした、赤信号のため減速するためにアクセルOFFにしたっていうときも基本的にガソリン消費0のようです。定期点検でタイヤのエア補充しませんでしたか?経験的には燃費向上に一番効果があります。手っ取り早い対策です。バッテリーの状態が燃費にも影響するとは思いますがオルタネータ起動回数、明瞭には表れないと思います。アイドリングストップと燃費の関係はストップした回数と止まってる時間に左右されますよね。少なくともアイドリングストラップオフのほうが燃費が良い、というのは説明できないでしょう。アイドリングストップは、田舎だと逆に燃費が悪くなる。都会だと、めっちゃ止まってる方が多いから、メリットもあるがエンジン掛けて乗ってるより、ストップスタートを繰り返してる方が燃費は悪い。因みに遠乗りした方が燃費が良くなります。定期点検=タイヤの空気圧を調整=転がり抵抗が減少=燃費向上バッテリーの充電抵抗=発電機の抵抗=エンジン負荷=燃費相関はあります。バッテリーの状態で燃費が変わると言う事は無いです。アイドリングストップの恩恵を受けるには、エンジンが停止してからスタートするまでの停止時間が30秒以上必要と言われます。70kmの走行でどれだけ停止するか?というのが問題になります。多分、今回は充電を気にして一定の速度でおとなしい運転をしたのでしょう。そもそも、燃費の出所が問題ですね。車のメーター内の数値なら???点検でキャンセルされている可能性があります。>妻曰く、買った当初はそのぐらい出ていたような長期間使っていて、その平均が表示されていた可能性が大きいです。今回リセットされて、帰りの燃費だけの表示になったのでしょう。これからのエアコンONでの放置を過ぎれば???また下がるでしょう。本当に、微々たるもの、誤差と言ってもいいぐらいであれば、燃費は変わりますが、目に見て変わるものではありません。今回、燃費があがったのは>帰りに少し遠回りして充電して下さいこれが理由であることと、だいぶ暖かくなってきたので、燃費が良くなったということかと思います。寒い時期のほうが燃費は悪くなるのでそもそもその燃費ってどうやって計ったんですか?っていうハナシですねマクロ的に言えば変わるかもしれませんが実際レベルでは 変わったとは言えません「変わんねぇよ !”」 っていう感じです

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